2020年11月24日，2020全国劳动模范和先进工作者表彰大会在北京人民大会堂隆重举行。广州港集团拖轮分公司职工蔡木德荣获“2020年全国劳动模范”称号，他也是此次表彰中广东港口界唯一的全国劳动模范。参加工作以来，他先后荣获全国五一劳动奖章、广州市劳动模范、广州港集团青年岗位能手、广州港集团第二届十佳技术能手、广州港集团安全生产先进个人等一系列的荣誉称号，他所管理的船舶获得了全国水运系统优秀船舶等荣誉称号。

  25年拖带作业“零”事故

  蔡木德同志从水手做起，用十年时间成长为一名技术过硬的拖轮船长。参加工作的25年来，他一直保持着良好的船舶安全驾驶记录，在船舶操纵、航道熟悉和雷达、GPS、AIS等助航设备的管、用、养等方面都练就了娴熟的技术。提起船长蔡木德，大家对他的评价就是“做人低调，做事用心”。他奋斗在拖轮作业一线的时间里，见证了广州港拖轮公司规模的不断扩大，从最初的小范围港区作业逐步延伸至珠江内河、东南沿海，甚至南海海域。他以指挥组主要成员身份参与世纪工程港珠澳大桥岛隧工程沉管浮运与系泊作业20余次，他凭借过硬的操船技能和驾驶经验，在珠江口水文复杂、天气多变、安全风险极大的不利因素影响下，仍然能统筹好8至10艘拖轮同时运转的浮运操作，确保每次作业安全完成，整个项目过程“零”事故，为公司创收超过一亿元发挥了重要的作用。在他和团队成员的共同努力下，该项目获得“全国工人先锋号”称号。他曾驾驶拖轮前往南海、三亚执行特殊任务，参与了“2016年珠江口国家海上搜救演习”、2020年交通部组织的深中通道海上综合应急演练，每次都圆满完成任务，受到相关方的好评。

  蔡木德刻苦钻研技术和业务，积极参加经济技术创新活动。经他改良推广的“尾缆前收”技术，使用机器代替水手用人力回收主拖缆，大大提高了港作拖轮在特殊拖带解拖后收绞主拖缆的效率及安全系数。他主导提出的“关于调整南沙拖轮轮班时间的建议”荣获广州港集团“金点子”奖，此建议实施后，每年为公司节省70万元成本。他提出的“关于桂山过油拖轮定点等候的建议”获广州港集团“好建议”奖，每年可节省40多万元燃料费用。2019年，他代表公司参加中国港口协会轮驳分会内部培训师评选，获得第五名。

  急难险重展技能

  2013年8月，蔡木德从船长岗位转为船务部副经理。在做好船舶日常管理、船员培训之外，他始终坚持到生产一线带兵作业，发挥指导船长和现场指挥者的作用。只要有特殊困难作业，他总是主动请缨，投入一线，上至国家重点工程项目，下至小驳船搁浅救援等作业，他都能出色完成。广州港拖轮首次进行的跨省海上拖带作业，就是他驾驶拖轮完成的。

  他临危不惧，敢于担当。作为拖轮驾驶两次参与广州到三亚的特殊拖带作业过程中，有一次拖轮到了南海中部，水深近百米，突然，机舱报告：断皮带！船上没有备件！当时是凌晨1点，海面涌浪有2米，船身摇摆厉害，横纵摇，旋转摇，要站稳脚跟进行修理的难度非常大。蔡木德尽力稳住拖轮，让轮机长及时排除了险情，并当机立断，向公司申请派人坐飞机将备件送到三亚，终于在执行任务前一天稳妥换上备件，特殊任务顺利完成。

  目前运营南沙三期码头六个泊位下方，共有62个沉箱，每个重2800吨，20多米高，这一个个沉箱都是当年蔡木德带领团队从90海里远的新会预制厂拖运回来的，在他2013年的工作笔记里，详细记录了42趟拖带的情况。每次拖带需要3-4艘拖轮配合，航速约13.4节，拖力最大达65吨，往返需要两个昼夜，途中历经内河水道、狭水道和海上航行，拖带过程中也常常碰上暴风雨、强对流天气、大风浪以及雾航等恶劣天气，拖带时要根据实际情况调整拖带方式和航行速度。天气海况多变是长距离拖带最大的挑战，在一次从小蒲台至高栏水道的拖带中，由于风浪和通宵的煎熬，蔡木德所带领的拖带团队已略为疲惫，但了解到崖门水道至虎跳门水域的能见度只有0.8海里时，他们立刻打起精神，按原计划慢速前进，到Y21、22号浮时能见度仅剩一百多米，行至虎跳门时收到有船抛锚堵住航道的消息，他只好应急择地抛锚，待天气有所好转后马上起锚继续前行。全体船员谨慎拖航，短短的1.6海里竟花费了一个多小时才通过，“真的感到如履薄冰如临深渊”，后来蔡木德在笔记里写到：经此一役，更了解海上拖带是复杂和系统的工程，必须提前做好充分准备。在蔡木德的带领下，原计划总耗时10个月的拖带工程，通过改良拖带工艺大大缩短了工期，提前3个半月完成任务，减少了10趟来回，节约了近千万元拖带费用，为南沙三期的按时投产争取了宝贵的时间。

   2019年底，蔡木德指挥的特殊困难拖带作业再次获得成功。当时，全球独一无二的无动力“瑞典桥湿”桥面在中山船厂准备出坞。此拖带项目的可行性方案，经过高校专家反复论证了三四年的时间才最终敲定，而且不建议安排在夜间出坞。可由于工程时间紧迫，合同里，船厂方要求该桥面必须在深夜完成出坞，并于第二天指定时间内到达大屿山锚地进行装船。面对超高难度、超复杂的拖带作业，蔡木德并没有退缩，他调派了3艘大马力拖轮，和几位资深船长、安全部门负责人组成现场指挥团队，在深夜能见度较差、内河航道情况复杂的情况下，凭着高超的操船技能，安全及时地把桥面从珠江内河拖至珠江口指定锚地，完美诠释了广州港拖轮“安全、及时、优质、诚信”的服务承诺。当桥面提前到达装船作业点时，船厂方对蔡木德竖起了大拇指。

  老骥伏枥“传、帮、带”

  蔡木德深知团队协作的力量，知道班组中的“短板效应”所带来的后果。从他当上船长开始，无论是面对实习生还是正式职工，凡是和他搭档的船员，蔡木德都主动传授操船技术，尽快让他们适应环境，熟悉掌握相应技能。“强将手下无弱兵”，他带出来的船员都能熟练地应付各类作业，培养出“金锚奖”船长、特殊拖带团队主力成员、青年岗位能手等一批技术骨干。

  他坚持严格考核船员，定期安排实习驾驶员到不同船型、区域的船舶轮换实习、参与特殊困难拖带作业，让实习驾驶员能多层面地迅速成长。经他考核晋级的驾驶员达38人次，都能较好地掌握驾驶技术。

  他认真培养特殊拖带船队。随着公司特殊拖带任务的增多，他将技术骨干组织起来，定期开展座谈，总结典型案例，共同探讨解决特殊作业中遇到的新情况、新问题，公司的技术创新氛围日益浓厚，船员专业技术水平得到提高，特殊拖带团队逐步形成。

  多年来，蔡木德同志善于学习，大胆创新。他设计出人员配置最佳、管理成本较低、安全系数较高的方案，为拖轮公司尝试船厂承包新业务提供了重要的意见。他根据公司实际情况，组织编写了一套船员管理系统，梳理了100多名二三副、二三管的丙1适任证书和丙2适任证书的任职资历，及时调整船员配置，以满足海事局的最低配员要求。